Συνέχεια απαντήσεων γύρω απο την συσκευή παραγωγής υδρογόνου

   Αγαπητοί φίλοι .

Δημιουργήθηκαν παρανοήσεις  .

Εξηγούμαι λοιπόν  για να μην παρεξηγούμαι . 

Δεν ανακάλυψα ούτε την φωτιά ούτε τον τροχό.

Η διάσπαση του νερού κατά την αντίδραση: 2Η₂Ο => 2Η₂ + Ο₂  με ηλεκτρόλυση δεν είναι κάτι που ανακάλυψα εγώ , αλλά προϋπήρχε πάνω από 100 χρόνια . _.

Η αναζήτηση εναλλακτικού καυσίμου πέραν της βενζίνης ,του γκαζιού και τώρα του πετρελαίου  είναι σήμερα επιβεβλημένη καθώς όπως όλοι βλέπουμε οι τιμές των καυσίμων  συνεχώς ανέρχονται .

Η παράγωγη υδρογόνου ως καύσιμο μίγμα ( υπό πίεση σε κατάλληλα δοχεία ) για τα  αυτοκίνητα  από μεγάλες εταιρείες καυσίμων είναι ενεργοβόρος  , ακριβή και ασύμφορη διότι  εκτός του κόστους της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται με ότι αυτό συνεπάγεται περιβαλλοντολογικά ,  χρειάζονται και εγκαταστάσεις φύλαξης , μεταφοράς και τροφοδοσίας .

Το κόστος παραγωγής μειώνεται αν για την μετατροπή του νερού σε υδρογόνο  η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται , προέρχεται από  την Γη

 ( γεωθερμία Ισλανδία )  Ήλιο (φωτοβολταϊκά )  ή αέρα (ανεμογεννήτριες) .

Παρόλο αυτά δεν  μειώνεται τόσο ώστε να είναι φθηνότερο από τα υγρά καύσιμα που σήμερα χρησιμοποιούμε .(εκεί βάζουν χέρι και οι πολιτικοί)

Μια λύση λοιπόν που στρέφονται πολλοί κατασκευαστές αλλά και καταναλωτές είναι η παραγωγή υδρογόνου και η κατ΄ευθείαν κατανάλωση  του σαν συμπληρωματικό καύσιμο  στα αυτοκίνητα  και όχι μόνο .

Η ηλεκτρική ενέργεια όμως που χρειάζεται για την μετατροπή του νερού σε υδρογόνο   δεν μπορεί να δοθεί ούτε από τον Ήλιο (χρειάζονται μεγαλύτερα  φωτοβολταϊκα στοιχεία από το αυτοκίνητο) ούτε από τον αέρα (ανεμογεννήτριες) παρά μόνο από τον ίδιο τον κινητήρα του αυτοκινήτου .

Πως όμως μπορεί να γίνει αυτό , όταν η ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται  για την παραγωγή υδρογόνου αντισταθμίζει το όφελος ή το κέρδος από την κατανάλωση του υδρογόνου ??

Ακριβώς φίλοι μου εδώ είναι το μυστικό .!!!

Καθώς μεγαλύτερη παραγωγή υδρογόνου χρειάζεται περισσότερο ρεύμα .

Για τον λόγο αυτόν πρέπει να γίνει μελέτη της περίσσιας ηλεκτρικής ενέργειας που παράγει το δυναμό του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα να βρεθούν αποδοτικότερα (λιγότερο ενεργοβόρα )  ποιοτικότερα ( μεγαλύτερη ασφάλεια ) αλλά και φτηνότερα ( value for money ) υλικά ώστε η συσκευή παραγωγής να παράγει την απαραίτητη ποσότητα υδρογόνου  με την μικρότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας καθώς και  τρόπος ανάκτησης  κάποιου μικρού ποσοστού ενέργειας  από την χαμένη ενέργεια 70% η οποία δυστυχώς χάνεται μέσω των καυσαερίων .

Παράδειγμα προς αποφυγή 1^Ο : Σε αυτοκίνητο λίγων κυβικών με δυναμό ηλεκτρικής παραγωγής 70 amp και μπαταρία 45 amp τοποθετείται ( τυχαία ) συσκευή παραγωγής η οποία χρειάζεται για την λειτουργία της 30 amp .Η διαπίστωση που θα κάνει ο κάτοχος του αυτοκινήτου θα είναι ότι το αυτοκίνητο θα πηγαίνει χειρότερα και θα καίει περισσότερο .Εδώ η επιθυμητή επιπλέον ενέργεια δεν μπορεί να κερδηθεί  διότι το δυναμό στην  προσπάθεια  να παράγει το επιπλέον  ρεύμα μέσω των ιμάντων  στην ουσία φρενάρει τον κινητήρα .

Παράδειγμα προς αποφυγή  2^Ο : Σε αυτοκίνητο τοποθετείτε συσκευή αμφιβόλου απόδοσης – υλικών κατασκευής (τυχαία από e-bay ) και ο κάτοχος συμπληρώνει μίγμα που κατασκευάζει ο ίδιος χωρίς όμως επαρκή στοιχεία (κάποιος του είπε βαλε αλάτι αλλά δεν του είπε την αναλογία ).Οι διαπιστώσεις που θα κάνει ο κάτοχος είναι α) στην αρχή καλή παραγωγή υδρογόνου και μπορεί !! και σχετική οικονομία .β) πολύ μικρή παραγωγή ανάξια λόγου ,γ)θα είναι τυχερός αν η συσκευή λειτουργήσει και παράγει το επιθυμητό αποτέλεσμα χωρίς να  χαλάσει τα ανόδια  σε ελάχιστο χρόνο.

  

Όλα αυτά λοιπόν συνέβαλαν στην αναζήτηση εδώ και αρκετό καιρό ( στην θεωρία αλλά και στην πράξη ) στην  τοποθέτηση της κατάλληλης συσκευής παραγωγής  για την οποία έγραψα στα προηγούμενα άρθρα  και των επανειλημμένων δοκίμων και ελέγχων που συνεχίζω να πραγματοποιώ προσπαθώντας να βρω το ιδανικό .

{ { Μείωση  κόστους χρήσης  με την λιγότερη δυνατή συντήρηση  και την μικρότερη δυνατόν συμμετοχή του κατόχου του αυτοκινήτου .}}

Προσοχή  λοιπόν πρέπει να δίνεται σε αυτά που αναρτούνται στο διαδίκτυο καθώς δεν είναι όλα όπως φαίνονται και τις περισσότερες φορές το αναγραφόμενο κέρδος είναι παραμύθι .

Μην περιμένετε , ειδικά σε αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας να δουλέψει σωστά και να αποδώσει μια τέτοια συσκευή χωρίς να είναι εφοδιασμένη με δοκιμασμένα τα πρόσθετα ηλεκτρονικά κυκλώματα και τους αισθητήρες .

Δεν ανακάλυψα εγώ ότι :

-      το φθηνό και μη ελεγμένο κρέας το τρώνε οι σκύλοι .

Επιπλέον να γνωρίζετε  ότι εγκαθιστώντας μια οποιαδήποτε τέτοια συσκευή θα πρέπει σε τακτικά διαστήματα , αναλόγως της συσκευής και των χιλιομέτρων να ασχολείσθε  ο ίδιος συμπληρώνοντας την συσκευή με καύσιμο (νερό).

Είμαι δε , απολύτως πεπεισμένος ότι ακόμα και με  τα καλύτερα ανόδια που χρησιμοποιούνται   ( αυτά χρησιμοποιώ  ) δεν μπορεί αυτή την στιγμή να παραχθεί περισσότερο του 30% κέρδος στα καύσιμα από καμία  συσκευή παραγωγής υδρογόνου .

Βέβαια και το 30% για εμένα είναι σημαντικό .

Να είστε καλά και για οποιαδήποτε απορία σας γεννηθεί εκτός από τα σχόλια στή παρούσα σελίδα , απαντώ και στο e-mail : christosmaragos@gmail.com

Χρήστος  Μαραγκός 

Ερωτήσεις που μου τέθηκαν και απαντήσεις !!

Καλησπέρα φίλοι.

Όπως προέγραψα , η συσκευή διάσπασης του νερού και παραγωγής υδρογόνου μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε κινητήρα εσωτερικής αλλά και εξωτερικής καύσης πχ αυτοκίνητα , φορτηγά , γεννήτριες , σκάφη ,  καυστήρες κ.τ.λ.π .

Η ιδέα δεν είναι καινούργια , είναι πάνω από 100 χρόνων αλλά όσο ανεβαίνει η τιμή των καυσίμων από την μία και οι εκπομπές καυσαερίων με τις κακές  περιβαντολογικές επιπτώσεις από την άλλη , τόσο γίνεται και ποιο εφαρμοστέα ανά τον κόσμο .

Πριν από 30 χρόνια ένας μηχανικός (καλή του ώρα ) στα πλοία , είχε κατασκευάσει σε μικρογραφία μια παρόμοια συσκευή και την είχε τοποθετήσει στο αυτοκίνητο του . Μεγαλύτερη συσκευή είχε τοποθετήσει στο πλοίο που δούλευε με μεγάλη οικονομία στα καύσιμα .

Όταν τον ρώτησα τι έκανε η συσκευή και μου είπε ότι καίει νερό , κάνοντας μεγάλη οικονομία στα καύσιμα γέλασα και δεν τον πίστεψα .

Σήμερα αναιρώ και μάλιστα λέω και φωνάζω σε όλους ότι άπλα πράγματα που θα βοηθούσαν τον πλανήτη δεν τα πήρα σοβαρά όταν έπρεπε .

Λίγο ,  πολύ πιστεύω ότι όλοι έχουμε κάνει τα ίδια  .

Ας γυρίσω όμως στην ερώτηση που μου τέθηκε από πολλούς .

·         Μπαίνει η συσκευή στο αυτοκίνητο μου  ?

·         Είναι επικίνδυνη από θέμα ασφάλειας  η τοποθέτηση στο αυτοκίνητο,  καθώς το υδρογόνο είναι πολύ δυνατότερο αέριο από το γκάζι ?

·         Ποιο είναι το κόστος ?

Για να γίνει αυτό και αναλόγως του χώρου που θα τοποθετηθεί  χρειάζομαι μερικές πληροφορίες και φωτογραφίες (μηχανοστάσιο ) καθώς και στοιχεία του κινητήρα του αυτοκινήτου σας του φορτηγού σας του σκάφους σας ή ακόμα και του καυστήρα σας .

Η επικινδυνότητα είναι μικρότερη του γκαζιού και της βενζίνης καθώς τοποθετείτε συσκευή παραγωγής μικρής ποσότητας υδρογόνου η οποία διοχετεύεται κατευθείαν στον κινητήρα χωρίς περίσσια ( δεν αποθηκεύεται ).

Eτσι με κατάλληλα ηλεκτρικά εξαρτήματα οπως π.χ ρελέδες ,όταν σβήσουμε τον κινητήρα παύει και η παραγωγή .

Εν κατακλείδι , αν έχω φωτογραφίες του χώρου που θα τοποθετηθεί και της εισαγωγής αέρα του κινητήρα  μπορώ να εκτιμήσω την δαπάνη και να σας αποστείλω έτοιμο το κιτ (αν ενδιαφέρεστε )για τοποθέτηση αν είστε μακριά και έχετε γνώσεις μηχανικού – ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων ή εναλλακτικά να σας το τοποθετήσω εγώ μια και έχω την εμπειρία και την τεχνογνωσία .

Πιστεύω να κάλυψα μερικές απορίες σας , αλλά αν υπάρχουν και άλλες είμαι στην διάθεση σας  

τόσο στο παρόν blog όσο και στο e-mail : christosmaragos@gmail.com 

Να είστε καλά .

Χρήστος Μαραγκός 

Συνέχεια επιτυχημένης δοκιμής συσκευής παραγωγής υδρογόνου .

Φίλοι μου .

Για να μην πάθουν καμιά ζημιά τα αυτάκια σας και τα ματάκια σας αλλά και για να μείνουν και λίγα ευρουδάκια στην τσεπούλα σας  και επειδή έχω δεχτεί ερωτήσεις τόσο μέσω της ανάρτησης  , όσο και μέσω ηλ. ταχυδρομείου  και  τηλεφώνου  ,  σας απαντώ :

Tα  εξαρτήματα της συσκευής  εισάγονται από έναν φίλο και  εγώ τα συναρμολογώ και τα τοποθετώ αφού πρώτα μελετήσω τον τύπο του αυτοκινήτου και τον χώρο που αυτή μπορεί απρόσκοπτα να  τοποθετηθεί .

Σωλήνες σωληνάκια καλώδια καλωδιάκια  ρελέδες ασφάλειες  όργανα μετρήσεως  αγοράζονται από την ελληνική αγορά αναλόγως του σημείου τοποθέτησης  και του τύπου του αυτοκινήτου .

Στην δοκιμή χρησιμοποιήθηκε αυτοκίνητο LAND ROVER DISCΟVERY 2500 TD 5

Όπως θα δείτε και στο προηγούμενο video στο δοχείο έχει σημειωθεί η ανώτερη και η λιγότερη επιτρεπτή στάθμη  (MAX-MIN) .

Στο δοχείο καύσιμου ( νερού ) τοποθετηθήκαν περίπου δυο λίτρα νερό και μέχρι στιγμής δεν έχω προσθέσει άλλο νερό .

Το ύψος της στάθμης του νερού σήμερα που ελέγχτηκε είναι λίγο πάνω από την μέση .

Το αυτοκίνητο από την ημέρα της τοποθέτησης έως σήμερα έχει διανύσει περισσότερα από 600 χιλιόμετρα .

Το κόστος του όλου εγχειρήματος έχει εκτιμηθεί από 500 έως 1000 ευρώ κομπλέ τοποθετημένο  , και είναι αναλόγως του αυτοκινήτου  (πετρέλαιο ή βενζίνη ) παλαιάς η νέας τεχνολογίας και αναλόγως των κυβικών .

Το μικρότερο κόστος είναι στα αυτοκίνητα που κινούνται με πετρέλαιο και δεν έχουν αισθητήρα lamda  (μετρητής οξυγόνου) καθώς για αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας πρέπει να παρεμβληθούν επιπλέον ηλεκτρονικά εξαρτήματα .

Παρόλο αυτά το κέρδος είναι  εμφανές ακόμα και απο το πρώτο γέμισμα του ρεζερβουάρ τόσο για την τσέπη μας όσο και για το περιβάλλον καθώς το αέριο καιόμενο βελτιώνει όπως προέγραψα την καύση με αποτέλεσμα να βγαίνουν από την εξάτμιση καθαρότερα αέρια και ,,,,, νεράκι !!!!.

Όμως επειδή θέλω να είμαι  1000 % σίγουρος  για την αποτελεσματικότητα του καθώς και για τυχόν παρενέργειες , όποιος ενδιαφέρεται , μπορεί να έρθει κατευθείαν σε επαφή μαζί μου μέσω email : christosmaragos@gmail.com    ώστε να του δοθούν από εμένα ακριβώς απαντήσεις  σύμφωνα με το που θέλει να το τοποθετήσει   .

Να είστε καλά

Χρήστος Μαραγκός 

Επιτυχής δοκιμή συσκευής παραγωγής υδρογόνου

Καλησπέρα σας φίλοι .

Όλοι σας θα έχετε ακούσει και διαβάσει κάποια αναφορά σε εναλλακτικά οικολογικά καύσιμα .

Ένα από αυτά και το ποιο οικολογικό είναι το νερό . Ναι καλά διαβάσατε καύσιμα από το νερό .

Έχοντας λοιπόν την περιέργεια για το αν είναι αλήθεια η όχι τα καύσιμα από το νερό εγκατέστησα σε αυτοκίνητο που καίει πετρέλαιο μια συσκευή .

Η διαδικασία εγκατάστασης είναι απλή για έναν μηχανικό και απαιτεί λίγες ώρες .

Τα εξαρτήματα της συσκευής παραγγέλθηκαν και ήρθαν από το εξωτερικό .

Η συσκευή βασίζεται στην δημιουργία ηλεκτρόλυσης σε κλειστό χώρο στον οποίο υπάρχει διάλυμα νερού με σόδα .

Από την ηλεκτρόλυση παράγεται υδρογόνο και οξυγόνο τα οποία κατευθυνόμενα με σωλήνωση στην εισαγωγή του αέρα της μηχανής  συμβάλουν στην καλύτερη και αποδοτικότερη καύση και συνεπώς στην οικονομία καυσίμου έως 30%.

Η ίδια αυτή συσκευή μπορεί να τοποθετηθεί  σε οποιοδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλά και σε καυστήρα καλοριφέρ.

Ο χώρος που καταλαμβάνει είναι όσο δυο δοχεία νερού για καθαριστήρες και μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιονδήποτε κενό χώρο πλησίον του κινητήρα .

Στο video που επισυνάπτω το οποίο δυστυχώς το τράβηξα βράδυ μετά την επιτυχή δοκιμή 400 + χιλιομέτρων ,  βλέπεται το ρεζερβουάρ καυσίμου (νερού ) το οποίο επαρκεί για 500 χιλιόμετρα  ,( ναι καλά διαβάσατε) και την δημιουργία του αερίου πριν αυτό κατευθυνθεί στον κινητήρα .

Η συσκευή παραγωγής αερίου είναι του ίδιου μεγέθους όμως επειδή είναι πίσω από την μάσκα είναι αδύνατη η φωτογράφιση της τώρα .

Σας κούφανα !!!!

Εγώ να δείτε .

Να είστε καλά

Χρήστος Μαραγκός